Miesto projektu:Nová Kaledónia (základná línia), s preskúmaním použiteľnosti pre Filipíny, Indonéziu, Tongu a Čile.

 

Parameter	Hodnota
Stavebná dĺžka	25.0 m
Jednoduché rozpätie	26.75 m
Výška odkvapu	9.0 m
Bočné stĺpiky	H750×250×6×10 (zváraná-konštrukcia)
Štítové (veterné) stĺpy	H450×250×6×10
Strešný nosník (prehĺbený segment)	H750–500×250×6×10 (kónické)
Strešný nosník (prizmatický segment)	H500×250×6×10
Mezanín (jedna strana)	25 m × 3 m, troj-poschodová
Medziposchodové stĺpy	H300×200×6×8
Medziposchodové nosníky	H300×150×6×8

 

2.1 Hodnotenie zaťaženia

Mŕtve zaťaženie (DL):Vlastná hmotnosť hlavného rámu-0,40–0,55 kN/m²; medziposchodie 4,0 kN/m² (125 mm RC kompozitná doska).
Živé zaťaženie (LL):Hangár 5,0 kN/m²; Medziposchodie 3,0 kN/m²; Strecha 0,4 kN/m² (EN 1991-1-1).
Zaťaženie vetrom (WL):Základná rýchlosť vetra v_b,0= 36 m/s (EN 1991-1-4), maximálna rýchlosť tlaku q_p(z) ≈ 1,25–1,45 kN/m².
Seizmické zaťaženie (EQ):Zóna 4, a_gR= 1.6 m/s² (francúzske seizmické zónovanie). Troj-poschodový mezanín predstavuje torznú excentricitu.

2.2 Kombinácie kritického zaťaženia (EN 1990 – ULS)

Kombinácia	Vzorec	Riadiaca zložka
LC1	1,35 DL + 1.5 LL	Stĺpové osové, medziposchodové nosníky
LC2	1,35 DL + 1.5 WL (tlak)	Ohýbanie stĺpov, zdvíhanie základov
LC3	1,0 DL + 1.5 WL (sanie)	Otočenie strešného nosníka, kotvenie väznice
LC4	1,0 DL + 1.0 LL ± 1,0 EQ	Bočný posun medziposchodia, ťažnosť

Zaťaženie vetrom (LC2/LC3) zvyčajne riadi hlavný rám pre toto rozpätie 26,75 m.

2.3 Posúdenie síl členov

Bočný stĺp H750×250×6×10 (výška 9,0 m):Web štíhlosť h_w/t_w = 730/6 = 121.7 → Trieda 4 (štíhla). Musí sa použiť účinná sekcia, ktorá zníži ohybovú kapacitu o ~15–20%.

Veterný stĺp H450×250×6×10:Bočné vychýlenie ≈ h/150–h/200; prijateľné pre štítové ukončenie, ale okrajové.

Strešný nosník (naklonený + hranolový):H500×250×6×10 elastická momentová kapacita ~648 kN·m (S355), dostatočná pre stred-rozpätie momentu ~197 kN·m.

Medziposchodie:Stĺpy a nosníky sú výrazne prehnane{0}}dimenzované na gravitačné zaťaženie (potreba stĺpov ~79 kN vs. kapacita ~15 800 kN). Bočná stabilita v priečnom smere vyžaduje špeciálne vystuženie kvôli jednostrannému-upevneniu.

2.4 Súhrn priehybu a driftu

Komponent	Odhadovaný drift/deformácia	Limit	Stav
Vrch bočného stĺpika (vietor)	h/200–h/164	h/150	Prijateľné
Stredný{0}}rozpätie strešného nosníka (DL+LL)	L/760–L/595	L/250	Rozsiahly
Mezanín medzi{0}}poschodím (EQ)	h/375–h/250	h/300	Hraničná
Vrch štítového stĺpa	h/164–h/138	h/200	Okrajové

3.1 Jednotkové hmotnosti zostavených-sekcií

oddiel	tw(mm)	h (mm)	tf(mm)	b (mm)	Plocha (mm²)	Hmotnosť (kg/m)
H750×250×6×10	6	750	10	250	9,380	73.6
H450×250×6×10	6	450	10	250	7,580	59.5
Priemer H750–500	6	-	10	250	8,480	66.6
H300×200×6×8	6	300	8	200	4,904	38.5
H300×150×6×8	6	300	8	150	4,104	32.2

3.2 Množstvo a celková tonáž

Rám hlavného hangáru (jeden portál)

člen	oddiel	Dĺžka (m)	Množ	Celkom (m)	kg/m	Hmotnosť (kg)
Bočný stĺpik	H750×250×6×10	9.0	2	18.0	73.6	1,325
Veterný stĺpec	H450×250×6×10	9.0	4	36.0	59.5	2,142
Strešný nosník (sklopený)	H750–500 priem	13.4	2	26.8	66.6	1,785
Strešný nosník (prizmatický)	H500×250×6×10	13.4	2	26.8	59.5	1,595
Medzisúčet za portálový rám						6,847

6 snímok s rozstupom 5,0 m: 6 × 6,847 =41 082 kg

Ostatné komponenty	Hmotnosť (kg)
Strešné väznice (C/Z, rozstup 1,2 m)	4,675
Stenové podpery (bočné + štít)	3,881
Vystuženie (strecha + stena)	2,500
Medzisúčet hlavného hangáru	52,138

Troj{0}}poschodové medziposchodie (25 m × 3 m)

člen	oddiel	Dĺžka (m)	Množ	Celkom (m)	kg/m	Hmotnosť (kg)
Stĺpce	H300×200×6×8	9.0	6	54.0	38.5	2,079
Pozdĺžne nosníky	H300×150×6×8	5.0	18	90.0	32.2	2,898
Priečne nosníky	H300×150×6×8	3.0	15	45.0	32.2	1,449
Podlahová krytina (oceľ)	-	-	225 m²	-	12 kg/m²	2,700
Schody + výstuha (príspevok)	-	-	-	-	-	1,500
Medzisúčet medziposchodia						10,626

3.3 Celková tonáž ocele

Kategória	Hmotnosť (kg)	ton
Hlavná konštrukcia hangáru	52,138	52.1
Troj{0}}poschodový mezanín	10,626	10.6
+10 % pripojení, základových dosiek, rôzne	6,276	6.3
Celkový súčet	69,040	~69.0

Odhadované náklady na materiál (spracovaná oceľ):opýtajte sa CBC na odhad nákladov.

4.1 Nová Kaledónia (základná línia) –Dobrá vhodnosť

Vietor 36 m/s, seizmická zóna 4 – návrh vhodný. Nevyhnutná je ochrana proti korózii morského prostredia C4–C5.

4.2 Filipíny –Okrajové – vyžaduje prepracovanie

Rýchlosť tajfúnového vetra 200 – 250 km/h (3-sekundový náraz → ~40 – 50 m/s 10-minútový priemer) presahuje Novú Kaledóniu. Vysoká seizmicita (PGA až 1,0 g). Stĺpce pravdepodobne potrebujú zväčšenie; kritická excentricita medziposchodia. Odporúčané zvýšenie veľkosti člena + seizmické vystuženie.

4.3 Indonézia –Prijateľné so seizmickou úpravou

Vietor mierny, ale seizmicita veľmi vysoká (základný šmyk 0,15 g – 0,35 g). Medziposchodie musí byť konštrukčne oddelené alebo vybavené tvárnymi detailmi. Pridajte výstuhu-na úrovni strechy a pripojenia RBS.

4.4 Tonga –Podmienečne vhodné po veternej modernizácii

Cyklónová oblasť (Region C, AS/NZS 1170,2), vietor 60–70 m/s nárazy. Zväčšenie členov portálu (stĺpce H800–900, krokvy hlbšie). Vyžaduje sa pripojenie a obloženie s cyklónovým{7}}odporom.

4,5 Čile –Nevhodné bez úplného seizmického prepracovania

Extrémna seizmicita (NCh 433, základný šmyk do 0,40g). Veľmi nepravidelné rozloženie hmoty (jedno-stranné medziposchodie) by neprešlo torznou kontrolou. Povinné: oddeľte medziposchodie, pridajte vystužené rámy, použite oceľ s hodnotením pevnosti- (Charpy Väčšie alebo rovné 27 J pri 0 stupňoch ).

4.6 Porovnávacie zhrnutie

Krajina	Vietor kritický?	Seizmicky kritické?	Súčasný dizajn je adekvátny?	Primárna modifikácia
Nová Kaledónia	áno (mierne)	Mierne	áno	Ochrana proti korózii
Filipíny	áno (tajfún)	áno (vysoké)	Nie	Zväčšenie pre vietor + seizmické vystuženie
Indonézia	Mierne	Áno (veľmi vysoká)	Čiastočne	Mezanínová separácia + tvárne detaily
Tonga	Áno (cyklón)	Mierne	Nie	Upsize pre cyklónový vietor
Čile	Nízka-Stredná	áno (extrémne)	Nie	Kompletný seizmický redizajn

5.1 Stĺpec Webová klasifikácia

Štíhlosť pásu H750 121,7 → Trieda 4. Zväčšite pás na 8 mm (H750×250×8×10), aby ste dosiahli triedu 3 a plnú účinnosť.

5.2 Zmenšenie medziposchodia

Možnosť	Stĺpec	Lúč	Úspora v medziposchodí
konzervatívny	H250×150×6×8	H250×125×6×8	~25%
Optimalizované	H200×150×5×7	H200×100×5×7	~45%

Potenciálna úspora: 3–5 ton.

5.3 Rozostup rámu portálu

Zväčšiť rozostup na 6,25 m (5 snímok na 25 m) → eliminuje jeden snímok, ušetrí ~5,5–6,0 ton. (Vhodné pre Novú Kaledóniu; ponechajte užší rozostup pre oblasti cyklónov.)

5.4 Geometria nábehu

Skrátiť nábeh na 8–10 m podľa momentovej obálky; môže ušetriť 600 – 800 kg na rám.

5.5 Optimalizácia ochrany proti korózii

Duplexný systém (HDG + polysiloxán) predlžuje intervaly údržby na 30–40 rokov v prostrediach C5.

5.6 Zhrnutie optimalizácie

Stratégia	Úspora ocele (tony)	% z celkového počtu
Zmenšenie medziposchodia	3–5	4–7%
Zväčšenie vzdialenosti medzi snímkami (5 snímok)	5.5–6.0	8–9%
Redukcia dĺžky behu	3.5–4.8	5–7%
Optimalizácia hrúbky pásu	–2,5 (zvýšenie)	–4%
Čistý potenciál úspory	9.5–13.3	14–19%

Optimalizovaná tonáž:55 – 60 ton.

 

Štrukturálna kapacita:Hlavný rám primerane dimenzovaný; stĺpový pás je Trieda 4 – zväčšiť na 8 mm alebo vykonať efektívnu analýzu prierezu.

Celková hmotnosť ocele:Približne 69 ton (52 t hangáru + 11 t mezanínu + 10 % kvót).

Prenosnosť:Priamo použiteľné iba v Novej Kaledónii. Indonézia vyžaduje seizmickú ťažnosť; Filipíny/Tonga potrebujú modernizáciu vetra; Čile si vyžaduje kompletnú seizmickú prestavbu.

Potenciál optimalizácie:Zníženie hmotnosti o 14 – 19 % dosiahnuteľné vďaka širším rozstupom rámu, zmenšeniu medziposchodia a skráteniu zadku.